नई दिल्ली : अंतरराष्ट्रीय वायु परिवहन संघ (IATA) के अनुसार, तीसरे सबसे बड़े वैश्विक नागरिक उड्डयन बाजार के रूप में, भारत प्रगतिशील नीतियों के माध्यम से SAF को तेजी से अपनाकर जैव ईंधन में अपने नेतृत्व को मजबूत कर सकता है।अमेरिका और चीन के बाद भारत पहले से ही तीसरा सबसे बड़ा नागरिक उड्डयन बाजार और तेल उपभोक्ता है, इसलिए भारत की SAF पहल अन्य उभरती अर्थव्यवस्थाओं के लिए एक मॉडल बन सकती है।
IATA ने एक विज्ञप्ति में कहा, आज विश्व मंच पर उभरती अर्थव्यवस्थाओं में अमेरिका और चीन के बाद भारत तीसरा सबसे बड़ा तेल उपयोगकर्ता है। भारत ने जैव ईंधन को ऊर्जा संक्रमण और आर्थिक विकास की कुंजी के रूप में स्थापित करने के लिए वैश्विक जैव ईंधन गठबंधन शुरू किया। इसमें 2028 तक अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के लिए 2% SAF मिश्रण का लक्ष्य शामिल है, जिसमें गारंटीकृत मूल्य निर्धारण, नई परियोजनाओं के लिए पूंजी समर्थन और तकनीकी मानकों जैसी सक्षम नीतियां शामिल हैं। IATA देश में फीडस्टॉक्स के उपयोग के जीवन चक्र मूल्यांकन के लिए वैश्विक सर्वोत्तम प्रथाओं पर मार्गदर्शन प्रदान करने के लिए भारतीय चीनी और जैव-ऊर्जा निर्माता संघ (ISMA) और प्राज इंडस्ट्रीज लिमिटेड के साथ काम करेगा।
IATA ने घोषणा की कि, उसे उम्मीद है कि 2025 में सतत विमानन ईंधन (SAF) उत्पादन 2 मिलियन टन (Mt) (2.5 बिलियन लीटर) या एयरलाइनों की कुल ईंधन खपत का 0.7% तक पहुँच जाएगा।आईएटीए के महानिदेशक विली वॉल्श ने कहा,जबकि यह उत्साहजनक है कि 2025 में SAF उत्पादन दोगुना होकर 2 मिलियन टन होने की उम्मीद है।यह विमानन की कुल ईंधन जरूरतों का सिर्फ 0.7% है, और यह अपेक्षाकृत छोटी राशि भी वैश्विक स्तर पर ईंधन बिल में 4.4 बिलियन डॉलर का इजाफा करेगी। उत्पादन बढ़ाने और लागत कम करने के लिए दक्षता हासिल करने की प्रगति की गति में तेजी लानी चाहिए।
अधिकांश SAF अब यूरोप की ओर बढ़ रहा है, जहां 1 जनवरी 2025 को ईयू और यूके के शासनादेश लागू हुए। अस्वीकार्य रूप से, SAF उत्पादकों या आपूर्तिकर्ताओं द्वारा लगाए जा रहे अनुपालन शुल्क के कारण अब यूरोप में एयरलाइनों के लिए SAF की लागत दोगुनी हो गई है। 2025 में यूरोपीय शासनादेशों को पूरा करने के लिए खरीदे जाने वाले अपेक्षित एक मिलियन टन एसएएफ के लिए, वर्तमान बाजार मूल्यों पर अपेक्षित लागत $1.2 बिलियन है। अनुपालन शुल्क से बाजार मूल्यों के ऊपर अतिरिक्त $1.7 बिलियन जुड़ने का अनुमान है – एक राशि जो अतिरिक्त 3.5 मिलियन टन कार्बन उत्सर्जन को कम कर सकती थी। एसएएफ के उपयोग को बढ़ावा देने के बजाय, यूरोप के एसएएफ शासनादेशों ने SAF को पारंपरिक जेट ईंधन की तुलना में पांच गुना अधिक महंगा बना दिया है।
वैश्विक SAF बाज़ार के विकास का समर्थन करने के लिए, IATA ने दो पहलों पर काम किया है:
सिविल एविएशन डीकार्बोनाइज़ेशन ऑर्गनाइज़ेशन (CADO) द्वारा प्रबंधित एक SAF रजिस्ट्री जो अंतरराष्ट्रीय विनियमों जैसे कार्बन ऑफ़सेटिंग स्कीम फ़ॉर इंटरनेशनल एविएशन (CORSIA) और EU उत्सर्जन व्यापार योजना के अनुपालन में SAF खरीद, उपयोग और संबंधित उत्सर्जन में कमी को ट्रैक करने के लिए एक पारदर्शी और मानकीकृत प्रणाली लाती है।SAF मैचमेकर जो SAF के लिए एयरलाइन अनुरोधों को आपूर्ति प्रस्तावों के साथ मिलान करके SAF खरीद की सुविधा प्रदान करेगा।
IATA सरकारों से तीन क्षेत्रों पर ध्यान केंद्रित करने का आग्रह करता है:
-अधिक प्रभावी नीतियां बनाना। बड़े तेल उत्पादकों की तुलना में अक्षय ऊर्जा उत्पादकों के सामने आने वाले नुकसान को खत्म करना सामान्य रूप से अक्षय ऊर्जा उत्पादन और विशेष रूप से SAF उत्पादन को बढ़ाने के लिए आवश्यक है। इसमें जीवाश्म ईंधन के लिए वैश्विक स्तर पर सरकारों द्वारा दी जाने वाली $1 ट्रिलियन सब्सिडी के एक हिस्से को पुनर्निर्देशित करना शामिल है।
– SAF को शामिल करने वाली ऊर्जा नीति के लिए एक व्यापक दृष्टिकोण विकसित करें। सबसे पहले, SAF उत्पादन को आगे बढ़ाने के लिए अक्षय ऊर्जा उत्पादन में वृद्धि की आवश्यकता है जिससे SAF उत्पादन को बढ़ावा मिले। व्युत्पन्न है। दूसरे, इसके लिए ऐसी नीतियों की भी आवश्यकता है जो सुनिश्चित करें कि SAF को अक्षय ऊर्जा उत्पादन का उचित हिस्सा आवंटित किया जाए। एक समग्र दृष्टिकोण को बुनियादी ढांचे, सह-उत्पादन और अन्य उपायों के संयुक्त उपयोग का समर्थन करना चाहिए जो विमानन और अन्य सभी आर्थिक क्षेत्रों के लिए ऊर्जा संक्रमण को लाभान्वित करेंगे।
– अंतरराष्ट्रीय विमानन के CO2 उत्सर्जन को संबोधित करने के लिए एकमात्र बाजार-आधारित तंत्र के रूप में CORSIA की सफलता सुनिश्चित करें। IATA सरकारों से एयरलाइनों को पात्र उत्सर्जन इकाइयाँ (EEU) उपलब्ध कराने का आग्रह करता है। आज तक गुयाना एकमात्र ऐसा राज्य है जिसने एयरलाइनों को अपने CORSIA दायित्वों के विरुद्ध खरीदने और दावा करने के लिए अपने कार्बन क्रेडिट उपलब्ध कराए हैं।
